贾跃亭谈小米“走捷径”？十年造车亏损240亿，对比雷军差别在哪

在小米汽车SU7发布之后，车圈引发大地震，各家车企高管只要出现就会被问到对于小米的看法，就连在海外的贾跃亭也不例外。

近日他就评价小米汽车，直言小米造车非常成功，但是山寨文化，走捷径模式，却被很多人奉为圭臬，令人担忧。似乎是在暗指小米SU7外观山寨保时捷，是在走捷径。

为此，不少网友就将贾跃亭和雷军的造车路做了一个对比。毕竟一个是10年造车亏损240亿，还在不断画饼的车圈前辈，一个是造车三年就量产首款车型的雷军，两者确实很值得了解一下。

首先从造车的开始时间来看，贾跃亭可以说是新能源时代第一批弄潮儿，贾跃亭开始造车的时间甚至比现在的“蔚小理”都要早！那个时期，很多的新能源车品牌刚刚起步，汽车市场竞争也没有现在这么激烈，从市场竞争力上来说，贾跃亭开始造车的时机比雷军要好。

但贾跃亭入局时间太早，产业链不成熟，市场认可度不高，电池电极技术不成熟，基础设施更是空白。所以那个时期造出来的车，各种问题都有，成本还非常高，所以他的造车梦难度更大。

而雷军的小米入场晚，缺点是汽车市场竞争太激烈，而好处就是现有的汽车供应链非常完善，电池成本、零部件、原材料等各方面的成本都降下来了，充电基础设施已经相对成熟，甚至他利用现在中国汽车完整的工业体系把用户体验打磨的更加成熟。

再说产品，先不说FF 91有什么亮点，就说FF 91的价格，200多万，你自己值不值200多万自己心里能没数吗？一台电车卖200多万，你认为FF 91会有多大的市场？在这个品牌比车都多的市场中，但凡是个想卖车的企业，可能上来就走极端奢华路线吗？老贾为什么开局就玩奢华？这不秃头上的虱子，明摆着的吗？也不理解当时那些投资者是中什么邪了，竟然会往贾哥手里玩命送钱。

雷军就不一样了，他是真想造车。小米SU7无论从外观到内部设计，还是三电系统，都全面对标特斯拉。雷军还有那么多友商可以借鉴，有那么多国内外的零部件供应商能够支持。所以小米汽车的成功是站在巨人的肩膀上的成功，是吃了新能源汽车市场发展的红利。

最后在我看来，贾跃亭是想通过他超前的理念，不断讲故事，在资本市场捞钱，一个想着通过造车来圈钱，一个真想造车，两者就是差在了心理上，所以雷军的成功是天时地利人和。